{"id":5137,"date":"2022-06-28T23:26:29","date_gmt":"2022-06-28T22:26:29","guid":{"rendered":"https:\/\/mouillere.com\/universconvergents\/?p=5137"},"modified":"2022-06-29T16:44:35","modified_gmt":"2022-06-29T15:44:35","slug":"voitures-electriques-en-guyane-un-marche-mort-ne-a-cause-des-marges-distributeurs-et-constructeurs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mouillere.com\/universconvergents\/2022\/06\/28\/voitures-electriques-en-guyane-un-marche-mort-ne-a-cause-des-marges-distributeurs-et-constructeurs\/","title":{"rendered":"Voitures \u00e9lectriques en Guyane : un march\u00e9 mort-n\u00e9 \u00e0 cause des marges distributeurs et constructeurs"},"content":{"rendered":"

Le bonus \u00e9cologique et la suppression de l’octroi de mer pour le d\u00e9veloppement des voitures \u00e9lectriques en Guyane augmentent les marges des distributeurs et constructeurs au pr\u00e9judice de l’\u00e9tat, des collectivit\u00e9s territoriales, des consommateurs guyanais et de l’environnement.<\/p>\n

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En 2021, les v\u00e9hicules \u00e9lectrifi\u00e9s repr\u00e9sentaient 26.2% des des ventes de V\u00e9hicules Neufs\u00a0r\u00e9unionnais , 24.3% des VN mahorais, 18.5% des VN guadeloup\u00e9ens, 16% des VN martiniquais et 13.2% des VN guyanais.<\/p>\n

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Ces chiffres s’expliquent notamment par un co\u00fbt \u00e9lev\u00e9 \u00e0 l\u2019achat, un probl\u00e8me d’autonomie des batteries et une une insuffisance du nombre de bornes de recharge au regard de l\u2019\u00e9tendue du territoire.<\/p>\n

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Mais comment expliquer que les distributeurs en Guyane vendent plus chers ces v\u00e9hicules qu’en m\u00e9tropole alors que le bonus \u00e9cologique \u00e9taient de 7 000\u20ac (contre 6 000\u20ac en m\u00e9tropole), qu’il n’y a pas de TVA (20%) et que les v\u00e9hicules \u00e9lectriques b\u00e9n\u00e9ficient d’une exon\u00e9ration d’octroi de mer ?<\/p>\n

Comment les distributeurs licenci\u00e9s par les constructeurs sur le territoire guyanais avec le plus faible PIB\/habitant apr\u00e8s Mayotte s’autorisent \u00e0 afficher des prix sup\u00e9rieurs \u00e0 la m\u00e9tropole en absorbant totalement l’effort de l’Etat fran\u00e7ais (bonus \u00e9cologique) et des collectivit\u00e9s territoriales (exon\u00e9ration de l’octroi de mer) ?<\/p>\n

Les distributeurs et constructeurs peuvent-ils continuer d’augmenter leurs marges au pr\u00e9judice de l’\u00e9tat, des collectivit\u00e9 territoriales, des consommateurs et de l’environnement ?<\/p>\n

Prenons l’exemple d’une Zo\u00e9 \u00e9lectrique dont le slogan publicitaire est : “Qu’attendez-vous pour passer \u00e0 l’\u00e9lectrique ?”<\/p>\n

Le prix affich\u00e9 pour le mod\u00e8le INTENS 135 de Renault en Guyane est de 35 500\u20ac (comprenant l’exon\u00e9ration de TVA et d’octroi de mer). Son \u00e9quivalent sur le site Internet de Renault est le mod\u00e8le ICONIC 135 vendu 36 900\u20ac TTC (incluant une TVA de 20%). Ce prix avant n\u00e9gociation \u00e0 l’achat int\u00e8gre d\u00e9j\u00e0 la marge du distributeur et du constructeur.<\/p>\n

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En th\u00e9orie, le prix HT d’une Zo\u00e9 INTENS est donc de 36 900\u20ac – 7 380\u20ac = 29 520\u20ac HT. Si vous d\u00e9duisez 7 000 \u20ac de bonus \u00e9cologique pour un particulier (5 000\u20ac pour une soci\u00e9t\u00e9), le prix en Guyane devrait donc \u00eatre de 22 520\u20ac auquel s’ajoute des frais de transport inf\u00e9rieurs \u00e0 1 000\u20ac\/v\u00e9hicule pour un distributeur et une l\u00e9g\u00e8re taxe r\u00e9gionale \u00e9galement inf\u00e9rieure \u00e0 1 000\u20ac. En maintenant une marge classique et avant remise commerciale, le distributeur devrait donc vendre une Zo\u00e9\u00a0INTENS neuve \u00e0 environ 24 500\u20ac, ce qui repr\u00e9sente un prix comp\u00e9titif par rapport aux prix des v\u00e9hicules thermiques grace aux efforts de l’Etat et des collectivit\u00e9 territoriales. Cela devrait donc inciter les consommateurs \u00e0 se tourner vers des v\u00e9hicules \u00e9lectriques qui co\u00fbtent par ailleurs entre 3 et 4 fois moins cher en carburant\/\u00e9nergie et en entretien.<\/p>\n

En pratique, le distributeur guyanais (\u00e0\u00a0l’exception des mandataires automobiles comme Class Auto Import<\/a> qui repr\u00e9sentent\u00a0n\u00e9anmoins que 1% du march\u00e9) s’autorise \u00e0 vendre une Zo\u00e9 INTENS \u00e0 35 500\u20ac – 7 000\u20ac de bonus \u00e9cologique, soit 28 500\u20ac, et augmente donc sa marge distributeur d\u00e9j\u00e0 existante de 4 000\u20ac (16%) en s’accaparant une partie de la valeur du bonus \u00e9cologique et de l’exon\u00e9ration d’octroi de mer au pr\u00e9judice de l’Etat, des collectivit\u00e9s territoriales, du consommateur et de l’environnement.<\/strong><\/p>\n

La protection des consommateurs en Guyane est cens\u00e9e \u00eatre assur\u00e9e par la Direction G\u00e9n\u00e9rale de la Concurrence, de la Consommation et de la R\u00e9pression des Fraudes (DGCCRF) qui a pour mission de contr\u00f4ler le respect des obligations mises \u00e0 la charge des professionnels dont une information claire, sinc\u00e8re et loyale sur les prix des produits et des services.\u00a0L\u2019article L.141-1-2 du code de la consommation pr\u00e9voit la possibilit\u00e9 pour la DGCCRF de prononcer des amendes administratives sanctionnant les manquements des professionnels.<\/p>\n

Force est de constater que la DGCCRF a refus\u00e9 d’agir contres les op\u00e9rateurs Telecom qui pratiquaient pendant des ann\u00e9es des tarifs ind\u00e9cents en Guyane et contraires au Code des communications \u00e9lectroniques europ\u00e9en, et laisse aujourd’hui perdurer des pratiques similaires des distributeurs et constructeurs automobiles en Guyane alors m\u00eame que la priorit\u00e9 est d’augmenter le pouvoir d’achat et de r\u00e9duire les effets des hydrocarbures sur l’environnement.<\/p>\n

Dans ces conditions, les objectifs de l’\u00e9tude d\u2019opportunit\u00e9 du d\u00e9ploiement des v\u00e9hicules \u00e9lectriques et hybrides sur le territoire de la Guyane ne seront jamais atteinds.<\/p>\n